bach thu de

Bài giảng khoa học Beijing xi: cơ sở an toàn tự động lái xe

  
LIVE      

bach thu de

Bài giảng khoa học Beijing xi: cơ sở an toàn tự động lái xe

Khi cuộc sống cho những chuyến đi tưởng tượng tương lai chúng ta, hình ảnh trong bộ phim khoa học viễn tưởng luôn luôn bị ám ảnh bởi chúng ta hãy: mọi người trong xe XianShi tận hưởng thời gian của mình, một cách tự động lái xe hơi chạy khắp trên đường đi, và khi phía trước xe ở khoảng cách hơn, có thể chạy máy điều hòa tự động, khi gặp những người đi bộ hoặc cản trở nào cũng sẽ tự động dừng xe lại tránh, bảo đảm an toàn chống ùn tắc.

Lái xe tự động dựa trên các chức năng bảo mật chủ động để đảm bảo sự an toàn của phương tiện và nhân viên lái xe. Một số chức năng phụ lái đã được sử dụng rộng rãi và được người dùng chấp nhận, đại diện điển hình nhất bao gồm hệ thống điều khiển hành trình thích ứng (ACC) và hệ thống phanh khẩn cấp (AEB).

Hệ thống điều khiển hành trình thích ứng (ACC), một trong những hệ thống trợ giúp lái xe cao cấp (ADAS), là một trong những hệ thống trợ giúp lái xe thông minh thế hệ mới. Chiếc xe liên tục quét đường phía trước của chiếc xe thông qua cảm biến khoảng cách (radar) được gắn ở phía trước của chiếc xe, trong khi các cảm biến tốc độ bánh xe thu thập tín hiệu tốc độ. Nếu bạn tìm thấy xe phía trước giảm tốc độ, hệ thống điều khiển hành trình thích ứng sẽ gửi tín hiệu thực hiện cho lái xe và hệ thống phanh để giảm tốc độ, đảm bảo khoảng cách an toàn tốt nhất với xe phía trước.

Sơ đồ kiến trúc của hệ thống điều khiển hành trình thích ứng (ACC)

Phanh khẩn cấp (AEB) là thông qua hệ thống radar đo với QianChe hay khoảng cách các chướng ngại vật, khi nhỏ hơn khoảng cách an toàn, ngay cả trong trường hợp tài xế không phanh kịp đạp lên bàn đạp, hệ thống phanh khẩn cấp cũng sẽ làm cho hệ thống phanh chủ động điều khiển xe phanh kịp lúc để càng tránh va chạm càng tốt. Là một cơ quan điều hành của hệ thống trợ giúp lái xe cao cấp (ADAS), những chức năng trợ giúp lái xe ở trên cần phải được điều khiển bằng hệ thống điều khiển điện tử ổn định (ESC). Có thể nói rằng hệ thống điều khiển điện tử ổn định đã trở thành nền tảng cho việc lái xe tự động.

Sản xuất hệ thống điều khiển ổn định điện tử (ESC), cần thiết cho công nghiệp điện tử, chế biến chính xác, thủy lực và các lĩnh vực khác tích lũy sâu. Trong lĩnh vực này, jinxi group tiếp tục hơn 100 năm kinh nghiệm phát triển công nghệ sản phẩm của Delco và Delphi, xác nhận và điều chỉnh, với sự phát triển tích cực và năng suất sản xuất hàng loạt của hệ thống kiểm soát ổn định điện tử. Jingxi nhóm là một nhà tiên phong trong sản xuất quy định lượng toàn cầu của hệ thống kiểm soát ổn định điện tử hệ thống kiểm soát điện tử và các mô-đun thủy lực trong quá trình phát triển và sản xuất, và hệ thống kiểm soát điện tử ổn định để hỗ trợ các thuật toán điều khiển chức năng hỗ trợ lái xe thông minh, ổn định các mức dẫn đầu quốc tế.

Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử của jingxi group (ESC)

DBC1280 sản phẩm ESC mới nhất của jinxi nhóm 9 thế hệ mới sử dụng kiến trúc phần mềm AUTOSAR hàng đầu quốc tế, với một trợ giúp lái xe cao cấp (ADAS) thực hiện chiến lược điều khiển và thuật toán. Nó không chỉ ủng hộ tự thích nghi với tầm thấp phanh, phanh chủ động khẩn cấp, cần đậu xe tự động và năng lượng tái chế chờ nhiều chức năng lái xe thông minh khác nhau, cũng đã thỏa mãn L3 khung gầm thông minh cấp ứng dụng của bộ điều khiển nhu cầu, cho chiếc xe đạt được tự động lái đánh được nền tảng vững chắc và chức năng.

Những chiếc xe tự lái trong tương lai cần phải đảm bảo rằng hệ thống có thể tiếp tục hoạt động cho đến khi nó vào trạng thái an toàn. Trong trường hợp hệ thống phanh chính thất bại, phanh dự phòng thiết kế bao gồm hệ thống dự phòng cũng có thể cung cấp một số khả năng phanh để duy trì kiểm soát phanh và kiểm soát ổn định phanh.

Phanh dự phòng không chỉ là cơ sở cho việc đảm bảo an toàn cho lái xe tự động mà còn là dự phòng trưởng thành nhất hiện nay. Ngày càng có nhiều ô tô với hệ thống trợ giúp lái xe cao cấp với các đơn vị dự phòng phanh dựa trên kỹ thuật điều khiển ổn định điện tử (ESC).

Jinxi nhóm 2-box (iDBC2.0) hệ thống điều khiển ổn định điện tử (ESC) và điện tử động lực hai mô-đun có thể được xây dựng để phanh áp suất. Hai nguồn kiểm soát tương tác với nhau để đảm bảo gấp đôi.

Jinxi nhóm kiểm soát hệ thống 2-box (iDBC2.0)

Jinxi group phát triển 2-box (iDBC2.0) phù hợp với trình tự lái xe thông minh L4, hoàn toàn phù hợp với nhu cầu phát triển hiện nay của xe thông minh, với các thuật toán thông minh tiên tiến và dự phòng dự phòng phanh hoàn hảo, và tối ưu hóa tiếng ồn. Sản phẩm này đã được áp dụng trong các loại xe siêu chạy điện hạng nhất, và là người tiên phong trong việc sản xuất hàng loạt ở châu âu, và trong một tương lai gần sẽ được ra mắt ở trung quốc.

Jinxi group tập trung vào L4 và cao cấp hơn của công nghệ hỗ trợ lái xe L5, đã phát triển thế hệ thứ hai của toàn bộ hệ thống điều khiển hoạt động -- 2-box (iDBC2.1). Sản phẩm thế hệ thứ hai trong an toàn, dư thừa, hiệu suất của tất cả các khía cạnh trên sàn nhà: phản ứng nhanh chóng xây dựng iDBC2.1 đã đạt ít hơn 150 mili giây; Hỗ trợ phanh khẩn cấp để đảm bảo an toàn giao thông; Hệ thống phanh công viên thủy lực và điện tử (EPB) tăng gấp đôi an ninh dự phòng đáp ứng nhu cầu dự phòng an toàn; Đáp ứng các yêu cầu bảo mật điện tử; Phù hợp với công thức VDA360; Cùng với các công nghệ xe khác.

Jinxi nhóm kiểm soát hệ thống 2-box (iDBC2.1)

IDBC2.1 của tập đoàn jinx được ưa thích bởi những chiếc xe hiệu suất cao và những chiếc xe thông minh mới với thời gian phản ứng nhanh hơn và khoảng cách phanh ngắn hơn. Tập đoàn jinxi 2-box (iDBC2.1) bắt đầu cung cấp các nhóm xe hơi nổi tiếng châu âu trong quý thứ ba của năm nay, đánh dấu sự ra mắt đầu tiên của tập đoàn jinxi sản phẩm phanh trên thị trường châu âu. Hiện nay, sản phẩm iDBC2.1 của jingxi group đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt hơn, sẽ tối ưu hóa chi phí.

Ngoài ra, tập đoàn jinxi cũng cung cấp một hộp 1-box (iDBC1.0) với các đơn vị dự phòng phanh (RBU) như một lựa chọn cấu hình linh hoạt cho hệ thống lái xe thông minh cấp L3 và L4. Nâng cấp công nghiệp và cải tiến công nghệ tăng gấp đôi lợi thế, jinxi group theo tầm nhìn của doanh nghiệp "thực hiện một chuyến đi thông minh", đã đặt nền tảng cho việc tự lái xe trong tương lai.

Jingxi nhóm phù hợp với làn sóng phát triển của xe hơi thông minh, trong khi nắm vững các công nghệ cốt lõi trong cùng một lúc, phân bổ hiệu quả các nguồn lực nghiên cứu và phát triển toàn cầu, nhanh chóng hoàn thành phát triển sản phẩm mới và lặp lại sản phẩm, và tham gia vào sự phát triển của toàn cầu hóa. Tôi tin rằng trong tương lai gần, sản phẩm của jingxi nhóm sẽ nở ra toàn cầu, nhiều người dùng sẽ có thể trải nghiệm những chuyến đi thú vị được trang bị với các sản phẩm của jingxi nhóm xe hơi.

Tăng lợi nhuận 3 quý, không chạy xe để bắt đầu kiếm tiền

Ngày 16 tháng 10, zero chạy xe ô tô (9863.hk) tiết lộ báo cáo doanh số 3 năm 2023.

Thông báo cho thấy trong quý thứ ba năm 2023, xe ô tô chạy 0 thu nhập 5.656 tỷ nhân dân tệ, tăng trưởng 31.9% so với năm ngoái; Mất mát net 986 triệu nhân dân tệ, năm ngoái cho một mất mát net 1.34 triệu nhân dân tệ; Lợi nhuận thô là 1, 2%, dương tính từ năm ngoái.

Điều đáng chú ý là đây là lần đầu tiên một chiếc xe chạy với lãi suất cao hơn, trước khi dự định đạt được mục tiêu một tháng lợi nhuận cao hơn vào cuối năm. Lợi nhuận trong nửa đầu năm 2023 là -5.9%, trong nửa đầu năm 2022 là -26%.

Người sáng lập, chủ tịch và CEO của zero chạy xe, zhu jiangming cho biết trong báo cáo tài chính, tỷ lệ lãi suất gross quý đạt đến 1, 2%, có nghĩa là một bước gần hơn đến mục tiêu lợi nhuận của công ty. Với đơn đặt hàng hiện tại, dự kiến zero sẽ đạt mức cao nhất trong quý 4.

Trong ba quý năm nay, bán xe chạy không tăng trưởng, tổng số 44325 xe mới được giao, tăng 24.5% so với năm ngoái, đạt mức cao nhất trong lịch sử bán hàng quý. Trong đó, 14,335 chiếc xe mới được giao vào tháng bảy; Tháng tám giao hàng mới 14,190, C11 bán hàng tháng; 15,800 xe mới được chuyển giao vào tháng 9, đạt mức cao nhất một tháng, đứng đầu trong doanh số bán hàng của sức mạnh mới.

Là sức mạnh mới trong sản xuất xe hơi trong nước chỉ có khả năng tự nghiên cứu và tích hợp dọc của công ty xe điện thông minh cao nhất, không chạy xe pin, lái xe, điều khiển điện tử, lái xe, điện tử, đèn và các hệ thống lõi và các bộ phận điện tử là tự nghiên cứu và tự chế tạo, chiếm 70% của chi phí toàn bộ xe, Điều đó có nghĩa là xe chạy không có nhiều tiếng nói và giá cả trên sản phẩm của họ. Với sự tăng trưởng ổn định của doanh số bán hàng, xe chạy không chạy bây giờ có thể chơi với hiệu ứng quy mô lớn, có lợi thế cạnh tranh về chi phí.

Giữa và cuối tháng 9, không chạy sản phẩm cấu trúc hoàn thiện hơn, siêu tăng tốc mới C01 tăng quy mô và nâng cấp C11 tăng quy mô hai xe ô tô mới, với một pin lớn hơn, lâu hơn, cho phép người dùng không phải là một sự lựa chọn giữa việc sạc thường xuyên và buộc phải tiếp nhiên liệu, thực sự tăng chi phí lợi thế cho xe ô tô để chơi đến tận cùng. Hiện nay, không chạy các mô hình chính được thực hiện tinh khiết điện + tăng cường "tăng tốc đôi" bố trí, có thể đáp ứng nhu cầu đa dạng của nhiều người hơn, nhiều cảnh sử dụng xe hơi.

Là một chiếc xe tăng tốc thứ hai của xe ô tô chạy, C01 siêu tăng tốc với giá 140,580,000 nhân dân tệ để đi vào thị trường, bán giá của các loại xe tăng thêm xuống, và có pin lớn hơn, cấu hình cao hơn.

Zhu Jiangming trong suốt lên sàn thông báo chỉ ra rằng, C01 tăng phiên bản trình B là chiếc xe độ, B, cho dù đó là mức độ từ vẻ ngoài, kết cấu, tất cả cấu hình đều và hiện tại của rất nhiều so với bình xăng xe, và thậm chí cao hơn YiChou, “ chúng tôi hy vọng như thế này có giá cả xin lổi, có thể từ từ mở thêm nhiều XiaoLu, hy vọng C01 tăng trình với C11 tăng trình giống như, bằng cách có thể lớn hơn 2, 1 + 1 Tăng tốc và điện nguyên chất cùng với hai loại xe tăng C01 bán hàng trên các bậc thang lớn."

Như một công ty công nghệ xe điện thông minh, 8 năm chạy xe hơi toàn bộ nghiên cứu, xung quanh năng lượng thông minh, lái xe thông minh, công nghệ trung tâm lái xe thông minh để tiếp tục phát triển và đổi mới, nền tảng kiến trúc tiến hoá để LEAP3.0. Kiến trúc này phụ thuộc vào cấu trúc điện tử tích hợp trung tâm, tích hợp công nghệ bộ khung pin CTC2.0 tích hợp công nghệ, dầu làm mát lái xe, một thế hệ mới của chương trình lái xe thông minh, laser radar và một số công nghệ tiên phong của công nghệ điện thông minh, làm cho xe ô tô không chạy trong năng lượng mới xe ô tô với sức mạnh công nghệ hàng đầu của ngành công nghiệp.

Công nghệ sâu đồng thời, xe ô tô chạy không chạy cũng dựa trên một tầm nhìn toàn cầu, tích cực và bền vững mở rộng thị trường nước ngoài. Tại triển lãm xe hơi Munich tháng 9 năm nay, zero chạy đã trình bày toàn diện kiến trúc LEAP3.0 với sản phẩm toàn cầu đầu tiên C10 của nó. Hiện tại, chiếc xe mới đã được hoàn thành trong bộ công nghiệp thông tin.

Nó được biết rằng sản phẩm tiếp theo của xe ô tô zero sẽ được xây dựng dựa trên ý tưởng thiết kế toàn cầu hóa, tiêu chuẩn phát triển toàn cầu hóa. Trong 2 năm tới, 5 sản phẩm toàn cầu hóa sẽ được bán đồng thời ở châu âu, châu á - thái bình dương, trung đông, châu mỹ và nhiều nơi khác.

Zero chạy cho biết mục tiêu của xe hơi zero chạy không chỉ là xuất khẩu hoàn chỉnh hoặc xây dựng một nhà máy ở nước ngoài, nhưng hy vọng thông qua các mô hình hợp tác khác nhau trên thị trường quốc tế. Dựa trên những khám phá gắn bó với công nghệ nghiên cứu và phát triển, xe chạy zero cũng cố gắng trở thành một nhà cung cấp một giải pháp toàn diện cho xe hơi điện thông minh và mở đường cong phát triển thứ hai.

Toyota tăng lương giờ cho các công nhân tại các nhà máy mỹ
bach thu de Sơ đồ trang web

1234